Trendy moderního rozvoje dopravy lze nalézt po celé Evropě, a ani Plzeň není výjimkou. Trolejbusová doprava je v západočeské metropoli zažitá již od roku 1941 a od počátku je úzce spjata s vozy výrobce Škoda, dnes Škoda Electric. Vozový park čítá 105 provozních vozidel na 11 linkách, včetně jediné noční. Současně s tímto trendem probíhá i rozšiřování sítě – poslední masivní rozšíření proběhlo v roce 2010 vybudováním tratě do dělnické čtvrti Borská pole, od té doby byly zatrolejovány ulice Lobezská, Železniční, U Trati a Borská, dále vzniklo několik trolejových oblouků a v letošním roce byla dobudována konečná Malvíny. Již několik let je ve výhledu i trať na Severní Předměstí, jejímž cílem je kompletně nahradit autobusové linky 33 a 40 trolejbusy, přičemž po úplném dokončení projektu ani nebude zapotřebí využívat bateriový pohon. Další částí projektu je trať na Vinice, kde mají trolejbusy doplňovat v blízké budoucnosti plánovanou tramvajovou linku 3. Úspěšné dokončení celého projektu ovšem závisí i na vybudování nových komunikací, kde už nelze být tolik optimistický. V roce 2023 byla tato trať veřejnosti intenzivně propagována – součástí propagace byla zkušební linka 9 spojující sídliště Doubravka a centrum s Fakultní nemocnicí Lochotín, probíhaly odborné debaty s veřejností, a zajímavostí byla i jízda kloubového trolejbusu 27 Tr č. 585, při níž se cestující mohli setkat s projektanty a dojet až do Sokolovské ulice nebo na konečnou Vinice. Právě konečná Vinice je malým „pomníčkem“ tehdejších snah z počátku tisíciletí, kdy už zde úvahy o trolejbusech existovaly. Tímto pomníčkem jsou dodnes sloupy viditelné za vozidly na fotografii – mají robustnější konstrukci a dokážou unést trolejové vedení, podobně jako stožáry v oblasti Roudné. Nejde však o pomník trvalý – v budoucnu by měly být skutečně využity. (téma: fotka, kterou jste v rámci výzvy ⁠saturdays (popř. #savember) chtěli již delší dobu zveřejnit, ale dosud na ni nebylo příhodné téma).